PROMENADE : DEUX HOMMES, UNE JEEP HYBRIDE ET DES PIÈCES TTX
Barry Sullivan, directeur territorial de Mevotech, et Austin Loomis, directeur des ventes techniques, ont récemment pris la route à bord d’une Jeep Wrangler Rubicon 4XE 2022. Les deux hommes ont testé le premier véhicule hybride de Jeep tout en parlant du système d’essieux. En cours de route, ils ont discuté du fait que le véhicule a besoin de pièces de châssis capables de supporter des forces extrêmes en raison des modifications populaires auprès des propriétaires de Jeep ainsi que du couple instantané produit par les deux moteurs électriques de la 4XE (en plus du moteur à essence I-4 turbocompressé).
Avec son système hybride acheminé à travers le groupe motopropulseur (à gauche), la 4XE conserve l’avantage original de Jeep : des essieux rigides à l’avant et à l’arrière pour d’excellentes performances tout-terrain. Austin a expliqué ce qui suit : « L’intégralité du système de suspension repose sur une fusée, des joints à rotule, un moyeu et quelques autres pièces. Le véhicule est doté de tiges de jambe de force et d’une barre d’accouplement, ainsi que d’un système de direction à biellette de direction longue, tout comme n’importe quelle autre Jeep. »
Il a ensuite ajouté : « C’est un peu toute la beauté de la chose : il s’agit toujours de la simple plateforme Jeep, mais elle est désormais intégrée à un groupe motopropulseur hybride. »
Pendant la conduite de la 4XE sur route et hors route, la conversation a porté sur la façon dont la marque de qualité supérieure TTXMC de Mevotech propose des composants de transmission, de direction, de suspension et d’ensemble de moyeu conçus pour les conditions auxquelles ces véhicules Jeep sont confrontés tous les jours. Peu importe le véhicule, il est important de le doter de pièces conçues pour la durabilité. Austin a expliqué qu’il a visité des ateliers et y a aperçu des jantes fissurées, des bras de suspension tordus et plus encore, simplement parce que les gens roulent à une vitesse normale sur des routes hivernales accidentées. Barry a vécu suffisamment d’hivers canadiens pour savoir à quel point le sel peut être dommageable. Heureusement, les résistantes pièces TTXMC sont conçues avec des améliorations pour plus de durabilité et de meilleures performances. De plus, le revêtement épais Repel-TekMC protège contre la rouille et la corrosion.
Ajout de modifications
Quiconque conduit une Jeep sait que les modifications constituent une part importante de la culture et de l’expérience Jeep, mais elles entraînent leur lot de complications. Les véhicules surélevés et les suspensions modifiées changent la géométrie du véhicule et la charge dans les systèmes de direction et de suspension. Cela peut accélérer la défaillance de pièces telles que les joints à rotule, les bras de suspension, les barres stabilisatrices et les embouts. Le véhicule qu’Austin et Barry ont conduit était doté de gros pneus susceptibles d’augmenter l’adhérence, mais aussi d’exercer encore plus de force sur les pièces de la suspension et du châssis. Il est donc important de choisir des pièces faites de matériaux améliorés, de composants plus résistants et de sections transversales plus robustes.
Le poids supplémentaire d’une hybride
Comme la Rubicon hybride transporte environ 450 kg supplémentaires en raison du système 4XE, le freinage et les virages exercent beaucoup plus de force sur les roues, la suspension et le châssis. Le couple instantané des moteurs électriques ne facilite pas les choses, puisque les bagues, les joints à rotule, etc., sont immédiatement sollicités.
Les véhicules hybrides de grande taille et lourds et les suspensions modifiées nécessitent des pièces plus robustes
Les pièces qui s’usent le plus, comme les joints à rotule, doivent être particulièrement robustes, mais les restrictions CAFE obligent les équipementiers d’origine à alléger les composants. Les joints à rotule TTXMC ne sont pas soumis aux mêmes restrictions, et ceux de la 4XE présentent toute une série d’améliorations X-Factor, y compris des paliers en métal fritté (gauche), qui sont autolubrifiants et graissables et résistent à la chaleur et à l’usure bien mieux que les paliers en plastique de l’équipement d’origine.
De plus, le soufflet breveté multilèvres à haute résistance se verrouille mécaniquement dans le boîtier pour protéger les composants internes des joints à rotule contre les contaminants, tandis que le revêtement Repel-TekMC constitue une barrière durable contre la rouille.
Les essieux avant rigides de ces véhicules Jeep sont très exigeants pour les joints à rotule. À chaque virage et à chaque cahot, les joints sont sollicités. C’est pourquoi TTXMC s’est efforcée de créer un matériau de palier éprouvé capable de durer beaucoup plus longtemps. Il s’agit essentiellement d’un métal pulvérisé qui a été soumis à un processus de frittage ayant abouti à un matériau de palier très durable sur lequel la rotule repose à l’intérieur du joint. Comme nous l’avons mentionné, le palier d’origine est en plastique; si la rotule se heurte à du plastique à répétition, elle s’usera rapidement. La technologie de métal fritté TTXMC permet de supporter plus de charge et plus de force, et offre en fin de compte une durabilité globale accrue.
Tout en roulant, Austin et Barry ont remarqué que les extrémités des biellettes de direction (à gauche) comptent parmi les premières pièces à s’user, surtout lorsque l’on utilise des roues et des pneus plus larges sur des véhicules comme ceux de Jeep. Alors que la conception d’origine se limite généralement à une extrémité de biellette de direction lisse dotée de plastique à l’intérieur, la version TTXMC dispose de toutes les autres améliorations d’un joint à rotule TTXMC, comme une meilleure technologie de soufflet, des paliers frittés et une protection anticorrosion Repel-TekMC. Même la quincaillerie est de calibre 12 et enduite d’argent, ce qui élimine tout risque de rouille.
Les deux hommes ont aussi discuté de la façon dont les ingénieurs de Mevotech améliorent les pièces de rechange en tenant compte de la facilité d’installation ainsi que de la durée de vie. Par exemple, les embouts de barre stabilisatrice TTXMC (au-dessus de) pour la Rubicon 4XE 2022 ont un forgeage hexagonal qui les rend plus durables et plus faciles à agripper avec une clé lors de l’installation. Les embouts de barre stabilisatrice sont aussi dotés de joints à rotule améliorés avec paliers frittés et de soufflets multilèvres pour une durabilité et des performances élevées.
Sommaire
Les véhicules Jeep sont tellement emblématiques que des communautés se sont formées autour de la marque. Étant donné le nombre de véhicules Jeep vendus, le registre des numéros d’identification de véhicule (NIV) est en pleine expansion, et ce n’est pas près de s’arrêter. La beauté de la 4XE est qu’elle a l’efficacité d’une hybride, mais peut tout de même être modifiée à la manière Jeep. De plus, ces véhicules utilitaires sport (VUS) sont utilisés par des travailleurs qui ne peuvent pas se permettre de temps d’arrêt, comme les premiers répondants.
Pour assurer le bon fonctionnement de ces hybrides lourdes et souvent modifiées, il faut utiliser les bonnes pièces de rechange. Qu’il s’agisse de la technologie de métal fritté, de pivots de rotule plus grands, de revêtements plus résistants ou de pièces plus robustes dans l’ensemble, les produits TTXMC ont été conçus pour résister aux conditions ardues que l’on associe aux véhicules Jeep. Regardez Austin et Barry en action dans les vidéos de leur promenade.
