Solutions à la diaphonie dans le réglage du parallélisme
La plupart des systèmes de réglage du parallélisme guident un technicien dans un réglage du parallélisme du début à la fin. Les étapes des réglages suivent la même séquence, peu importe le fabricant de l’équipement de réglage du parallélisme. La procédure commence par l’angle de carrossage arrière et se termine avec l’angle de pincement avant.
Pourquoi régler l’angle de carrossage avant l’angle de pincement? Tout simplement parce qu’un réglage peut influencer les autres angles. Vous avez peut-être entendu parler de « diaphonie ». La diaphonie entre les angles d’alignement se produit lorsqu’un réglage modifie les autres angles. L’exemple classique est la façon dont les réglages du carrossage avant ou arrière peuvent changer le pincement individuel et total.
Qu’arrive-t-il à l’angle de pincement lorsque l’angle de carrossage est ajusté? Si vous ajoutez un angle de carrossage positif, vous inclinez le haut du pneu vers l’extérieur. Cela peut être fait en déplaçant le point de montage des bras de suspension (supérieur ou inférieur). Lorsque le point de pivotement du bras de suspension ou du joint à rotule change, le point sur la fusée où le joint à rotule et la biellette de direction extérieure ou la biellette de pincement se fixent change également. Puisque la crémaillère ou le boîtier de direction sont reliés au châssis, les angles de pincement changent. Vous pourriez penser que le changement est faible, mais il peut être important lorsqu’il est affiché sur l’écran de l’ordinateur de la baie d’alignement.
Réglages arrière
Presque tous les systèmes de réglage du parallélisme commencent par effectuer les réglages à l’arrière du véhicule. Le système commencera par les réglages du carrossage arrière. Après les réglages du carrossage, le système invite le technicien à régler le pincement arrière. Si vous deviez régler le pincement en premier, l’angle du pincement changerait lorsque le carrossage serait ajusté. Vous devriez alors régler le pincement de nouveau avant de passer à l’avant.
De nombreuses suspensions indépendantes arrière utilisent une conception multibras où une biellette peut régler le pincement et une autre règle le carrossage. Ces conceptions sont connues pour la diaphonie qui existe entre le pincement et le carrossage. Prenez votre temps.
Le système de réglage du parallélisme mesurera l’angle de poussée même si le pincement arrière et le carrossage ne sont pas réglables. L’angle de poussée influencera le parallélisme de la suspension avant et du pincement pour contrer l’angle de poussée avec certains systèmes de réglage
Réglages avant
Tout comme la suspension arrière, un système de réglage du parallélisme vous permettra d’effectuer d’abord des réglages du carrossage et de la chasse avant. Une fois la chasse et le carrossage réglés, le système vous demandera de régler le pincement avant.
Est-il possible qu’un réglage du pincement avant puisse modifier le carrossage ou la chasse? Oui, mais à un degré bien moindre que le réglage du carrossage et de la chasse ne modifie le pincement. En cas de perte ou de gain important de carrossage ou de chasse après avoir réglé le pincement, vous devez inspecter la suspension. La cause des changements de carrossage ou de chasse pourrait être attribuable à un joint à rotule plié ou même à l’arbre d’une jambe sur des suspensions à jambe de force MacPherson.
Garde au sol
La garde au sol est la seule mesure qui influence grandement tous les angles d’alignement. Des ressorts faibles peuvent provoquer des changements au carrossage, à la chasse et au pincement à l’avant et à l’arrière simultanément. Si vous avez une suspension arrière multibras avec des ressorts arrière faibles, la suspension arrière sera plus basse ou plus cabrée. Cette condition provoquera généralement un carrossage arrière et un pincement négatifs (divergence). À l’avant, la valeur de chasse deviendra plus négative et la sensibilité au braquage changera également. Même si le véhicule est équipé de pièces de réglage d’usine ou de marché secondaire, la plage de réglage ne sera pas en mesure de rendre la suspension conforme aux spécifications si la garde au sol n’est pas bonne.
La chose la plus importante à retenir est que vous ne pouvez pas régler le parallélisme d’un véhicule dont les composants sont usés. La phase de réglage n’est pas le moment de découvrir qu’une bague est déchirée ou qu’une pièce est pliée. Souvent, un composant endommagé peut aggraver la diaphonie.
